애플이 75K달러짜리 전기차를 만든다면 수익률에 어떤 영향을 미칠지 여기에 나와 있습니다.

골드만삭스의 기술 분석가 이번 주 애플(AAPL) 전기차에 대한 추측이 5년 이내에 출시될 정도로 열기가 고조되고 있다.

예상대로라면 애플은 iCar(혹은 야후 파이낸스의 재러드 블릭이 만든 것처럼 애플모바일)에서 끓어오르고 싶을 것이다.

애플이 2025년 7만5000달러의 iCar로 전기차 시장 점유율 5%를 차지할 수 있다고 가정하면 영업이익은 3%에 불과하다. 만약 애플이 전기차를 10만 달러에 팔면 EV 시장의 5%에 걸리고 10%의 영업 마진을 기록할 경우, 홀은 애플의 실적에 대한 반대가 5%가 될 것으로 추산한다.

애플은 자본 집약적인 아이폰, 아이패드, 맥을 외부 공급업체를 이용해 덜 자본 집약적인 아이패드, 그리고 맥을 만들어 현재 훨씬 더 높은 마진 구조를 가지고 있다는 점에서 그다지 인상적이지 않다. 그러나 월가의 분석가들이 말하는 아이카에서 나오는 다소 가라앉은 수익은 전기차를 만드는 데 드는 비용적인 성격을 반영한다. 또는 포드(F)와 제너럴 모터스(GM)에서 낮은 한 자릿수의 작동 마진을 볼 수 있습니다.

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홀은 "애플이 서비스를 지원하는 하드웨어 플랫폼으로서 자동차가 타당하다고 보지만 자동차 사업의 수익성이 낮아지면 투자자들은 이러한 움직임으로 인해 제한된 수익 효과를 볼 것 같다"고 말했다.

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애플이 이르면 2024년부터 자체 전기차로 생산을 시작할 수 있다고 로이터통신이 이번 주 보도했다. 이 차는 기존 전기차 배터리보다 더 다양한 사거리를 제공하는 '브레이크스루' 모노셀 배터리 디자인으로 구동된다. 야후파이낸스의 논평 요청에 응하지 않은 애플도 금속 코발트 채굴이 쉽지 않은 리튬철인산염 배터리 사용을 타진 중인 것으로 알려졌다.

월가는 대체로 iCar 투기에 대해 음소거한 어조를 내놓고 있다.

웨드부시 기술 분석가인 댄 아이브스는 전기차를 만드는 것은 아마도 팀 쿡 애플 최고경영자(CEO)가 직접 맡고 싶지 않을 운영상의 골칫거리라고 주장하고 있다.

"헤르큘리언과 같은 자동차 생산 능력, 배터리 기술 경사로, 금융 모델 시사점, 그리고 이러한 게임 변경 이니셔티브에 관련된 규제 장애물들이 있습니다."라고 이베스는 설명한다. "또한, 자율적인 측면과 안전/규제 문제에서는 애플이 궁극적으로 새로운 제품을 출시하는 데 있어 신중한 DNA를 고려할 때 이 길을 향한다면 우리는 더 긴 시간을 볼 수 있을 것입니다."

애플의 잠재적인 EV 진입에 대한 추측은 이 분야의 많은 공급업체들의 지분을 집중 조명하고 있다. 배터리 스타트업 퀀텀스케이프(GS)가 야후 파이낸스 프리미엄 데이터 기준으로 이번주 주가가 50% 급등했다. 한 소식통은 야후 파이낸스 퀀텀스케이프가 현재 애플과 협의하고 있지 않다고 말했다.

한편 이번주 리다 센서 제조업체 루미나르(LAZR)의 주가는 18% 상승했다. 이 회사는 이달 초 나스닥 컴포지션에 데뷔했다.

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