일론머스크의 테슬라의 새로운 EV자동차의 경쟁자는 누가 있을까?

테슬라의 왕관을 위해 모두가 오고 있다.

전기차의 왕좌 테슬라(TSLA)는 전기차와 동의어같다. 테슬라의 CEO 일론 머스크의 영향을 받은 차세대 EV 자동차 회사중 누가 테슬라의 왕좌를 노릴것인지 기대된다

테슬라 엔지니어 출신인 피터 롤린슨이 대표를 맡아 테슬라보다 나은 실적을 약속하고 있는 루시드 모터스는 24일 상장 계획을 발표했다. 한편 올해에도 IPO를 계획하고 있는 아마존(AMZN)이 후원하는 리비앙은 트럭 공간에서 테슬라를 상대하고 있다.

 

포드(F), 폴크스바겐 같은 전통적인 자동차 회사들도 EV 판매에서 세계 선두주자에게 위협이 되고 있다.

그리고 잠재적으로 테슬라의 가장 큰 라이벌인 애플과 자체적인 EV 야망이 있다.

 

테슬라는 거침없고 종종 변덕스러운 일론 머스크 CEO의 순수한 의지를 통해 EV 시장의 정상에 올랐다. 그리고 화요일 현재 테슬라의 주가는 15억 달러 비트코인 베팅에 이어 지난달 18%까지 떨어진 반면, 테슬라는 지난 12개월 동안 여전히 319% 상승했다.

하지만 앞으로 몇 년 동안 선두를 유지하기 위해서는 카리스마 넘치는 리더와 광적인 팬 층 이상의 것이 필요할 것이다. 딜로이트 인사이트에 따르면, EV는 2020년 2.5%를 조금 넘는 수준에서 2030년까지 신차 판매의 32%를 차지할 것이며 이는 경쟁사들이 기회가 많다는것을 의미한다

2021년 1월 24일 일요일 콜로라도주 리틀턴에 있는 테슬라 대리점에 미판매중인 X형 스포츠 유틸리티 차량이 앉아 있다(AP 포토/데이비드 잘루보스키).

 

로스캐피탈 파트너스의 크레이그 어윈은 야후 파이낸스와의 인터뷰에서 "테슬라는 많은 경쟁자를 갖고 있다"고 말했다. "자율적으로 우수한 기술을 보유한 기업도 있고, 배터리에서도 우수한 기술을 보유한 기업도 있고, 전기자동차에서도 우수한 기술을 보유한 기업도 있다. 테슬라는 멋진 차를 가지고 있어, 오해하지 마. 하지만 앞으로 1년 동안 아주 흥미진진한 발전을 많이 보게 될 거야."

그렇다면 테슬라가 어떻게 선두를 고수할 수 있을까? 인도에 대한 그것의 세계적인 확장을 계속 압박함으로써, 그리고 그것의 비밀 소스인 기술력이 경쟁국들보다 앞서도록 보장한다. 그러나 점점 더 붐비는 전기차 시장은 테슬라의 길에 장애물을 던질 수 있다.

 

테슬라가 어떻게 선두를 유지할 수 있을까?

테슬라의 경우 새로운 경쟁사와 보조를 맞출 수 있는 가장 손쉬운 방법은 글로벌 확장이며, 그 전선에서 진전을 이루고 있다. 이 회사는 이미 차량을 굴려 중국에 공장을 지었고, 독일 내 첫 유럽 공장 건설에 한창이다.

테슬라는 자체 제조 능력을 온라인에 도입하는 어려움도 이해한다는 장점이 있다. 이 회사는 머스크가 2018년 모델3 조립라인을 가동할 때 '프로덕션 헬(production hell)'이라고 부르는 과정을 거쳤다.

테슬라의 중국 진출은 세계 최대 자동차 시장이기 때문에 결정적이긴 했지만, 세계 최대 시장 중 하나인 인도로의 다음 진출은 테슬라의 지속적인 성장에 거의 못지않게 중요할 것이다.

어윈은 "올해 핵심 개발은 인도로의 판매 시작"이라며 "테슬라가 이미 인도 공장 부지를 선정했다는 '채터'를 들었다"고 지적했다.

루시드 에어드림은 이 자동차회사의 최고급 차량으로 테슬라의 모델S를 사정거리 면에서 앞지른다고 회사 측은 밝혔다. (이미지: 루시트)

 

화요일 장 마감 기준으로 2% 조금 넘게 하락했던 테슬라도 최근 비트코인(BTC-USD)에 휘말리지 않도록 해야 한다. 

이 회사는 현금 15억 달러를 가상화폐에 넣어 비트코인을 더 높이 치솟게 했다. 그리고 서류상으로는 약 10억 달러의 이익을 본 반면, 머스크가 후속적으로 가상화폐에 대해 밝힌 것은 가격을 낮추는 데 도움이 되었을지도 모른다.

그러나 웨드부시 애널리스트 댄 아이브스는 테슬라의 암호화 플레이가 테슬라의 전반적인 노력에 투자자들의 주의를 분산시켜서는 안 된다고 경고하고 있다.

아이브스는 야후 파이낸스와의 인터뷰에서 "지금은 EV의 황금시대"라며 "향후 10년간 5조 달러가 소요될 것으로 전망한다"고 말했다. 그는 "테슬라가 이끄는 EV는 앞으로 투자자들의 가치평가 방식을 바꾸고 있다. 디트로이트가 EV에서 보여주고 있는 것처럼 더 이상 할아버지의 자동차 산업이 아니다."

게다가 그 사이 테슬라를 겨냥하는 다른 기업들도 얼마든지 있다.

 

테슬라의 다가오는 경쟁

루시드 모터스는 월요일 특수목적 인수 회사인 SPAC, 처칠 캐피털 IV(CCIV)와의 역합병을 통해 공개될 것이라고 발표했다.

이 거래는 루시디스를 240억 달러라는 엄청난 가치로 평가하며 애리조나에 본사를 둔 공장을 확장하기 위해 이 신생 자동차 회사에게 44억 달러를 제공할 것이다.

루시드는 올해 최고급 고급 세단인 루시드 에어(Recided Air)를 출시하는 것을 목표로 하고 있으며, 결국 애리조나 공장은 연간 36만5000대를 생산하게 된다. 2023년 출시를 앞둔 럭셔리 SUV '라이시드 그라비티'의 생산에도 공을 들이고 있다.

루시드 에어드림은 루시드의 최고급 모델로 가격은 16만1,500달러로 테슬라 모델 S 플라이드 11만9,900달러를 훌쩍 넘는다. 피터 롤린슨 최고경영자(CEO)는 24일 야후 파이낸스 라이브에 "우리의 첫 번째 제품은 맨 위 테이블에서 메르세데스 벤츠 S클래스와 어깨를 나란히 할 고급차"라고 말했다. "그리고 현재 진정한 럭셔리 경기장에는 EV가 제공되지 않는다.

루시디스가 이처럼 인상적인 것은 배터리 성능 면에서 이미 테슬라를 압도하고 있다는 점이다. 한 충전당 503마일의 예상 범위를 가진 드림 배터리는 20분 만에 300마일까지 충전할 수 있다. 한편 테슬라의 장거리 모델S는 충전량이 412마일에 불과하며 15분 만에 최대 200마일의 전력만 충전할 수 있다.

리비안의 최고경영자(CEO) R.J. 스카링(35)이 2018년 11월 27일 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 오토쇼에서 자사의 R1T 전전기 픽업트럭과 전전기 R1S SUV를 소개하고 있다. 로이터/마이크 블레이크

 

 

물론 루시드만이 테슬라를 쫓는 유일한 경쟁자는 아니다. 리비안은 또 올해 리비안 기반 전기배송차량 함대를 준비 중인 아마존 등 중량급 인사들의 후원을 받으며 대망의 전기트럭 출시를 앞두고 있다. 리비안은 또한 포드의 지원을 받고 있는데, 포드는 리비안 기술을 자사 제품에 사용할 것이다. 이 회사는 R1T 트럭에 300마일 이상의 사거리를 약속하며 시작가는 6만7,500달러다.

블룸버그에 따르면 리비안도 올해 예상 가치 500억 달러로 IPO를 할 것으로 예상된다고 한다. 그 회사는 전기 트럭으로 문을 나서면서 테슬라의 올해 출시 예정인 사이버트룩에 대한 치열한 경쟁을 벌이고 있다.

비록 테슬라는 발명가 니콜라 테슬라의 이름을 따서 명명된 전기 트럭 회사였지만, 비록 그 회사가 사기라고 비난하며 힌덴부르크의 보고서에서 불발당했음에도 불구하고, 테슬라는 니콜라 테슬라의 이름을 따서 명명되었다. (니콜라는 이 보도를 부인하며 "때리는 일"이라고 했다.)

우주에 진출한 전통적인 자동차 회사들로는 포드가 있는데, 포드는 앞으로 몇 달 안에 4만2,895달러의 시작 가격과 250마일 이상의 충전량에 높은 기대를 모으고 있는 무스탕 마하-E 크로스오버를 출시할 것이다. 무어 인사이트 앤 스트래티지스의 패트릭 무어헤드는 폴크스바겐 역시 테슬라의 경쟁자가 될 수 있다고 말하며 몇 년 안에 대형 자동차 회사가 머스크의 뒤를 이어 EV 2위 자동차 회사가 될 수 있다고 언급했다.

 

그리고 현대와 같은 기성 자동차 회사와 제휴한다는 소문이 돌고 있는 애플이 있다. 그러나 애플이 이 차를 실제로 어떻게 제조할 것인지에 대한 세부 사항은 거의 없으며 2024년이 되어서야 출시될 것으로 예상된다.

그러나 애플은 더 큰 그림의 일부분일 뿐이다. 전기차 분야가 혼잡해지고 있다. 테슬라는 내 동료 릭 뉴먼이 지적한 대로 역대 최고 판매량인 EV를 큰 폭으로 보유하고 있을 수도 있지만, 새로운 경쟁자들이 우왕좌왕하는 바람에 약점이 노출될 수도 있다.

이러한 결함들에는 SEC에 의해 테슬라를 사적으로 데려갈 자금이 있다는 트윗으로 고소당한 예측 불가능한 CEO와 자동 조종 시스템에 대한 정밀 조사를 불러온 치명적인 자동차 충돌도 포함된다. 테슬라는 이러한 결함에도 불구하고 여전히 EV의 리더일 수도 있지만, 지금은 일론 머스크가 그의 제국을 당연시할 때가 아니다.